La próxima generación de los drivers más utilizados en el PGA TOUR ofrece mayor velocidad y estabilidad con más opciones de ajuste que nunca.
CARLSBAD, California (13 de mayo de 2026) — El enfoque implacable de Titleist para lograr un rendimiento total en los drivers ofrece su próximo gran avance con la introducción de los NUEVOS drivers GTS .
Basándose en el rendimiento de los drivers más utilizados en el PGA TOUR, el GTS ha sido diseñado para ofrecer mayor velocidad y estabilidad de la bola, brindando aún más confianza desde el tee. La gama de tres modelos validados por profesionales —GTS2 , GTS3 y GTS4— ofrece perfiles de rendimiento distintos con mayor capacidad de ajuste que antes, lo que permite a los golfistas obtener mejoras personalizadas mediante un ajuste a medida.
Los nuevos drivers GTS ya están disponibles para su montaje y preventa .
Nueva tecnología que impulsa el rendimiento del GTS:
- Un nuevo bastidor de masa dividida concentra la masa discrecional interna tanto en la parte trasera para aumentar la estabilidad y la inercia, como en la parte baja y delantera para optimizar la velocidad y la dinámica de lanzamiento.
- Esta construcción se logra gracias al cuerpo termoformado completo de GTS, fabricado con el polímero de matriz patentado de Titleist , lo que aumenta drásticamente el ahorro de peso para los ingenieros de Titleist.
- Los nuevos diseños de la cara Speed Sync mejoran el rendimiento en toda la superficie del palo, especialmente en los impactos en la parte superior de la cara.
- La aerodinámica acelerada reduce la resistencia al aire y ayuda a que el palo se mueva más rápido por el aire.
- Los nuevos sistemas de doble peso en cada modelo permiten un rendimiento aún más personalizado mediante un ajuste a medida.
- Los gráficos de alto contraste en la cara del palo, influenciados por los comentarios de los profesionales del circuito, ayudan a encuadrar la bola de golf en la posición de preparación.
La filosofía de diseño de drivers del departamento de I+D de Titleist se centra en el rendimiento integral: los avances en un área nunca deben ir en detrimento de otra. La gama de drivers GTS ejemplifica este enfoque intransigente para mejorar el rendimiento.
“Cuando hablamos del diseño de un driver, nunca se trata de una sola característica o beneficio, sino de todos ellos”, afirmó Stephanie Luttrell , Directora Sénior de I+D de Maderas Metálicas de Titleist. “Velocidad de la bola, tolerancia a los errores, estabilidad del efecto, capacidad de ajuste, sonido y sensación excepcionales… todos estos son atributos que les importan a los golfistas. Nuestro trabajo consiste en diseñar una gama que eleve el rendimiento en todos los aspectos sin sacrificar áreas clave, y creemos haberlo logrado con el GTS”.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MODELO
La gama de drivers GTS se compone de tres modelos distintos para cubrir una amplia variedad de necesidades y preferencias de los jugadores:
GTS2: Velocidad con máxima estabilidad
El modelo GTS2 está diseñado para golfistas que buscan mayor potencia y consistencia en toda la cara del palo gracias a un diseño rápido y permisivo. Ofrece un lanzamiento alto con un spin medio y presenta un perfil elegante que inspira confianza.
- Ángulos de inclinación: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (diestros/zurdos)
- Opciones de peso: Sistema de doble peso; 11 g hacia adelante, 5 g hacia atrás (estándar)
GTS3: Velocidad con precisión optimizada
El GTS3 está diseñado para golfistas que buscan mayor control sobre la velocidad y la trayectoria de la bola. En comparación con el GTS2, el GTS3 ofrece un ángulo de lanzamiento y un efecto menores, y presenta un perfil más compacto con una cara más profunda.
- Ángulos de inclinación: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (diestros/zurdos)
- Opciones de peso: Peso en pista con sistema de doble peso; 8 g en pista, 5 g en la parte trasera (estándar).
GTS4: Velocidad con máxima reducción de efecto.
El modelo con menor efecto de giro de la gama, el GTS4, está diseñado para golfistas que buscan reducir el efecto de giro para maximizar la distancia. El GTS4 presenta una nueva forma inspirada en los modelos profesionales y un mayor volumen (460 cc) en comparación con los modelos "4" de la generación anterior, lo que aumenta significativamente la tolerancia a los errores en golpes descentrados.
- Ángulos de inclinación: 8.0, 9.0, 10.0 (diestros/zurdos)
- Opciones de peso: Peso en pista con sistema de doble peso; 8 g en pista, 5 g en la parte trasera (estándar)
TECNOLOGÍA GTS
Carrocería termoformada y estructura de masa dividida.
La clave del rendimiento mejorado de GTS reside en su nuevo diseño de marco de masa dividida . Todos los drivers GTS cuentan con un cuerpo termoformado completo fabricado con el polímero de matriz patentado de Titleist (PMP). Este material compuesto PMP, que debutó en los drivers GT, permite a los ingenieros de Titleist un ahorro de peso significativo, a la vez que ofrece el sonido y la sensación preferidos por los jugadores. En comparación con GT, GTS incorpora el doble de material PMP (de 13 gramos a 26 gramos). El PMP representa casi el 60 % de la superficie, pero solo el 13 % de la masa en los drivers GTS.
Para lograr el centro de gravedad y los valores de inercia deseados, los ingenieros de Titleist distribuyeron la masa discrecional adicional concentrando el material más pesado y denso en la parte trasera para mayor estabilidad, así como en la parte inferior y delantera para mayor velocidad y una mejor dinámica de lanzamiento. La nueva construcción, discretamente integrada en la corona, permite obtener posiciones óptimas del centro de gravedad con alta inercia, lo que se traduce en un rendimiento excepcional tanto en golpes centrados como descentrados.
“Sabemos que los centros de gravedad adelantados impulsan la velocidad con excelentes características de lanzamiento y efecto, pero es necesario lograrlo con una estabilidad inercial que conserve la velocidad de la bola, el lanzamiento y la consistencia del efecto en golpes descentrados”, dijo Luttrell. “Nunca antes habíamos podido lograr estas posiciones del centro de gravedad y propiedades de inercia al mismo tiempo, y lo estamos consiguiendo gracias a la construcción de GTS”.
Aerodinámica acelerada
La línea GTS se beneficia de formas aerodinámicas que reducen la resistencia al aire y ayudan a que la cabeza del palo se desplace más rápido. En los nuevos modelos GTS2 y GTS3, la parte trasera de la cabeza del palo está más elevada que en los modelos de la generación anterior, lo que permite una mejor conexión del flujo de aire con la corona y la suela para aumentar la velocidad de la cabeza del palo.
Por lo general, las formas más aerodinámicas se consiguen a costa de unas características de lanzamiento óptimas, ya que el centro de gravedad tiende a desplazarse hacia arriba y hacia atrás con una cola más elevada. Gracias a la masa adicional liberada por el cuadro Split Mass Frame de GTS, los ingenieros de Titleist pudieron lograr una mejor aerodinámica sin comprometer la posición del centro de gravedad.
“Mejorar la aerodinámica es una excelente manera de brindar mayor velocidad a todos los jugadores, y la construcción de GTS nos permitió diseñar estas formas sin penalizar el centro de gravedad”, dijo Luttrell. “Es un gran ejemplo de cómo las tecnologías pueden trabajar juntas; no pueden funcionar de forma independiente”.
Cara de sincronización de velocidad
El nuevo diseño Speed Sync Face de GTS se basa en las tecnologías de los drivers Titleist de generaciones anteriores para optimizar aún más el rendimiento en toda la superficie de la cara del palo. El perímetro de la cara de los drivers GTS está reforzado con una estructura de soporte más gruesa, lo que ayuda a maximizar la deflexión y el coeficiente de restitución (COR) para optimizar los golpes centrados.
En lugar del diseño Speed Ring de la generación anterior, la parte superior del anillo de soporte de la cara del palo está abierta, lo que permite alcanzar mayores velocidades de bola en impactos en la parte superior de la cara. Los drivers GTS también se benefician de un diseño de grosor variable en la cara, lo que mejora el rendimiento en golpes en toda la superficie.
Sistema de doble ponderación
Otra oportunidad que brindó el bastidor de masa dividida de GTS fue la posibilidad de incorporar un rendimiento más personalizado a la gama de productos. Un mayor peso discrecional permitió a los ingenieros añadir la capacidad de ajustar el centro de gravedad mediante nuevos sistemas de doble ponderación en cada diseño.
“La profundidad del centro de gravedad es una herramienta muy útil que nos permite manipular las características de lanzamiento y efecto, así como el cierre dinámico para los jugadores”, explicó Luttrell. “Cuanto mayor sea la personalización que podamos ofrecer con el centro de gravedad, mayores serán las oportunidades para optimizar el rendimiento de los jugadores y adaptarnos mejor a sus necesidades específicas”.
El GTS2 cuenta con contrapesos planos en la parte delantera y trasera (11 gramos delante y 5 gramos detrás en la configuración estándar), mientras que el GTS3 y el GTS4 incorporan un contrapeso en la parte delantera (8 gramos) y un contrapeso plano en la parte trasera (5 gramos). Invertir la posición de los contrapesos desplaza el centro de gravedad hacia atrás, lo que aumenta el despegue y el giro.
El ajuste personalizado también permite a los jugadores obtener una mayor precisión con combinaciones de peso adicionales más allá de las opciones estándar.
Lanzamiento/giro relativo según la posición del centro de gravedad
GTS2
- Centro de gravedad trasero: Lanzamiento más alto/giro medio
- Centro de gravedad estándar: Lanzamiento alto/giro medio
GTS3
- Centro de gravedad trasero: Lanzamiento medio/giro medio
- Centro de gravedad estándar: Lanzamiento medio/spin bajo
GTS4
- Centro de gravedad trasero: Lanzamiento medio/giro bajo
- Centro de gravedad estándar: Lanzamiento medio/giro mínimo
Gráficos faciales de alto contraste
Los drivers GTS presentan gráficos en la cara del palo refinados y de alto contraste . El diseño inspirado en los drivers profesionales, con líneas definidas que resaltan el centro de la cara, ayuda a enmarcar la bola y permite a los jugadores ver un mayor ángulo de inclinación al momento de la preparación.
“Este es otro elemento que, al principio, uno mira y piensa: 'Esto es solo una característica estética, ¿verdad?'. Pero la imagen de la cara del palo sobre la bola es realmente un atributo de rendimiento de los drivers”, dijo Luttrell.
GTS DE GIRA
Más de 50 jugadores del PGA TOUR ya han adoptado un nuevo modelo GTS2, GTS3 o GTS4 desde el debut de la línea en el Texas Children's Houston Open, incluyendo a Justin Thomas (GTS2 9.0) y Jordan Spieth (GTS2 10.0). Las mejoras de rendimiento que ofrece GTS para los mejores del mundo demuestran la continua mejora de las tecnologías de maderas metálicas que han convertido a Titleist en el driver más utilizado en el PGA TOUR durante las últimas siete temporadas.
Los drivers GTS también se están ganando un lugar en las bolsas de los jugadores de los circuitos profesionales de todo el mundo. Bernd Wiesberger (DP World Tour), Davis Lamb (Korn Ferry Tour) y Sangyeop Lee (KPGA) consiguieron la victoria recientemente en su primer torneo con drivers GTS.
EJES DESTACADOS
Ejes destacados:
- Proyecto X Titan Black
- Mitsubishi Tensei 1K Blanco con tecnología Rip
- Mitsubishi Tensei 1K Azul con tecnología Rip
- Mitsubishi Tensei 1K Rojo con tecnología Rip
Ejes de primera calidad:
- Gira de diseño de grafito AD DI
- Gira de diseño de grafito AD VF
- Tour de Diseño de Grafito AD FI